四月早春的六點，天色已經經大亮。百家樂 籌碼我如常的在一片靜默中登程。不同的是，此次不必要熬夜不睡摸黑出門，而是睡了個好覺後，違起行囊、拉著觀光箱施施然地向松山機場慢行。
應當有四十年了吧，松山機場航廈的側面表面都沒甚麼大的轉變，灰色水泥樑柱搭配磚赤色牆面以及黃色屋頂，都跟我第一次來松山機場的回想容易串連在一路，只是，松山機場的「定位」在這四十多年百家樂 問路卻一向賡續改變，在政客眼中的代價也如股票線圖般揮動不定。我第一次到松山機場，應當是四歲仍是五歲吧，當時還不懂為什麼小孩兒們在哪裡啼哭，只記得第一次望到飛機時嘆息說「好大！」和小孩兒們得走著運動式階梯才能登上飛機──當時台灣尚未空橋──輕微長大後才曉得當時台灣人要出國特別很是難題，一旦搭飛機出國，可能下次再會面就要十年甚至更久。那種「生離」我要過了好久好久之後才懂。在阿誰年月，一般大眾想要出國，只有從松山機場出關搭機。想當然爾，首度代表中華平易近國出外競賽且奪下LLB世界少棒冠軍的台中金龍少棒隊（實在是天下聯隊），也是從松山機場登程與凱回。當然啦，小同夥為國抹黑是功德一件，至於家長們本人或者接收親朋委託，塞給每位小球員手中的「洽購清單」和事前換好的美金，便是世人皆知但佛曰弗成說的「第二使命」了。1979年，桃園中正機場啟用，松山機場降為海內航空站。但跟著經濟騰飛，台北──台中──高雄間海內航路大幅增長，松山機場迎來二次全盛期。但跟著高鐵通車，海內航班需求銳減，松山機場再度沈寂，固然後來被規劃成兩岸通航首要機場，也新增了到羽田的中轉航路，但這幾年松山機場的存廢，一向是政客三不五時就會自動挑起來的議題。
15年的四月，松山機場的入境大廳從早上便是滿滿的人潮，人數至多也最吵確當然是那些團進團出的大陸搭客。但有另外一個數目複雜的族群，他們大多散坐於機場內遍地座椅，恬靜的獨自滑手機或者者與三兩搭檔小聲發言，衣著有種說不出的清新感，大多半人的共通點便是一只違袋加一卡觀光箱，固然面貌身體各異，仍能容易的識別他們這天自己－當然，這是拜松山羽田直航所賜。
這是我第二次從松機入境，第一次是09年，借大三通之便陪同怙恃一同搭機去上海投親，當時松機才剛接下兩岸直航機場的使命，並爭奪到估算進行周全整修，還記得當時入境通關時的通道，不像是走國際機場，反倒像是走在工地中。當時的松機登機走道給人滿滿的古老感，連候機室的沙發都佈滿著歲月的陳跡。
六年後再次踏上松機的登機走道，當然那些如工地般的檔板早已經拆除。加上原本的海內航路以全數轉移到之前租給外貿協會當鋪覽館的第二航廈。目前的松山一航廈已經經成為「齊全」的國際機場。登機走道給人新奇的豁亮感。搭機人潮也遙比六年前要多。
機場百家樂 大注猶如國度的門面，松山機場也在改裝時百家樂 下注法添加了帶有國度獨占色採的種種裝飾蘇息區間，除了讓搭客可以坐下小憩，也能賞識台灣的藝術安裝。
為了讓收支境的搭客得以享受台灣在地美食，松山機場也規劃了台灣美食公用區，只是我在事先作作業時沒有注重到這點，還在裡頭苦等大廳的餐廳開門後才促隨意點了份三明治裹腹後慌忙趕在截止時間前不久才解決入境。
這些年松山機場的存廢每隔一段時間就會成為議題，尤為某些政客更是賡續宣傳打算廢了松機後作哪些規劃，關於松機是否該廢，這牽扯到業餘我不敢隨便作判斷，但那些政客認為松機由於使用率低以是應當拔除，底本松機的搭客可以全數由桃園機場接受如此。關於這個理由，我一向以為這些政客是否把工作望得太單純樂觀。認定台灣的航空搭客運量就此進入飽以及，盡對不會增加？這裡我又想起一段去事。1990年月到2000前半這十多年間，在濱江街的松山機場跑道頭望飛機降落曾經經是一項「時興」產品。我記得我曾經在哪裡親眼眼見每隔三分鐘就有一台飛機降落的超密集排場。並且沿著飛機降落線遙看，可以用肉眼目視少一台又一台的飛機賡續的接續降落，蔚為異景。印象中那時似乎沒有一個政客敢提出拔除松機的議題。
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